jueves, 22 de septiembre de 2016

Mecanismos de transmisión de calor


Como ya expliqué en la entrada de introducción la energía química obtenida en la oxidación celular se transformará en energía cinética (movimiento) y la mayoría se desperdicia en forma de calor. Como hemos de mantener una temperatura corporal estable (somos homeotermos) tendremos que buscar refrigerarnos o mantener el calor. Sé que puede parecer aburrido pero creo que es fundamental entender cómo lo hace el cuerpo para escoger la prenda deportiva más adecuada en cada ocasión.

El calor se transmite por 4 medios diferentes, la conducción, la convección, la radiación, la respiración y el cambio de estado o evotranspiración.







La conducción es la transmisión de calor que se produce por contacto directo entre cuerpos. Depende de la diferencia de temperaturas entre ambos, de su peso, de la superficie de contacto entre ambos y de lo aislantes que sean los materiales. Nuestra piel transfiere el calor a la ropa y es absorbido por el suelo o por el asiento.


Por eso mismo, si caminamos descalzos nos parecerá que está más frío un suelo de piedra que uno de madera, aun estando a la misma temperatura, debido a su aislamiento. Igualmente si nos tumbamos sobre un suelo frío nos enfriaremos más rápido que si permanecemos de pie, debido a la diferencia de superficie de contacto, por eso mismo, quizá sea el mecanismo que menor influencia tiene en la práctica deportiva.

La convección es el intercambio entre el cuerpo y un líquido o un gas y puede ser convección natural, si el fluido no se mueve y forzada si hay movimiento. El agua transmite unas 10 veces más el calor que el aire, por eso mismo el agua a 22ºC nos parece fría y en cambio ponemos la calefacción a 22ºC. Además, cuanta más humedad haya en el aire mayor será la transmisión de calor, así, 30ºC en un clima seco será mucho más soportable que el sofocante calor de un clima tropical a esos mismos 30ºC.

En ausencia de movimiento, como el calor aumenta el volumen, baja la densidad y al bajar la densidad hace que el fluido caliente ascienda y el frío descienda. El aire justo alrededor de la piel asciende siendo reemplazado por otro más frío, al ser tan poca la diferencia de densidad este proceso es lento y aún más lento en el caso de un líquido. Sin embargo, al ser el agua una buena conductora de calor y 800 veces más densa que el aire lo compensa como vimos anteriormente. Por eso mismo el aire acondicionado se impulsa por la parte superior de la habitación, para que vaya descendiendo haciendo más homogénea la temperatura.

En cambio, la convección forzada se debe a que el aire se mueve a gran velocidad reponiendo el aire que se ha calentado alrededor de nuestra piel. Esto hace que más o menos a por cada 10 km/h que aumentemos la velocidad de un aire sin que sudemos, tengamos una sensación térmica de bajar 1ºC. Por eso mismo se pasa más frío en una moto en marcha que parados.

La radiación es el calor que se transmite por ondas electromagnéticas y depende de las temperaturas de ambos (a la cuarta potencia), de la capacidad de emisión de las superficies y de la cantidad de superficie que está expuesta entre ambas. La radiación hace que en un día soleado de invierno podamos estar con ropa corta al sol pero que en cuanto se pone el sol pasemos mucho frío. El color hace que refleje más o menos cantidad de calor, los colores claros emiten más ondas que los oscuros, por eso mismo el blanco es el más aconsejado con el sol en verano. Además los más brillantes reflejan más calor que los mates.

La evotranspiración o evaporación, es el calor que se absorbe al evaporarse el sudor o un líquido. Depende de la temperatura y cantidad de humedad presente en el ambiente y de la superficie del agua en contacto con el aire. Por cada litro de agua que evaporemos estaremos absorbiendo casi 600 kcal, en cambio para subir 1ºC un litro de agua con 1 kcal nos basta. Es por eso que en ambientes secos y calurosos, al aire libre como las terrazas, sea muy efectivo pulverizar microgotas, ya que rápidamente se evaporan rebajando el calor ambiente.


Por último, podríamos decir que la respiración es otro método de transmisión de calor, aunque es algo más complejo. Por un lado está el intercambio de materia al absorber el oxígeno del aire y expulsar CO2 y por otro está como método de regulación de temperatura, que no es más que una evotranspiración y una convección.

En los humanos, como explicaré en la entrada de regulación térmica, la respiración se usa principalmente para eliminar el CO2 y el agua producidos al obtener energía, por lo tanto el ritmo respiratorio irá acompasado a nuestro nivel de ejercicio debido a la necesidad de oxígeno. Es decir, respiraremos más rápida y profundamente cuanto mayor sea el esfuerzo y la disipación de energía es simplemente una consecuencia. En este punto, existe una pérdida de energía debido a que puede ocurrir una combustión incompleta, liberando CO y no CO2.

En cambio, en la mayoría de mamíferos, la respiración también sirve como medio para eliminar calor. Se basa sencillamente en provocar una convección y evaporación forzada aumentando la frecuencia respiratoria. Es lo que llamamos jadeo y que habremos podido ver en perros.

Así que, con estas ideas básicas sobre transmisión de calor y una posterior idea sobre la capa límite podremos entrar a revisar cómo funciona la regulación térmica en los humanos. Luego, gracias a ello entenderemos mucho mejor cómo funciona la ropa de verano y de invierno, y seremos conscientes de la importancia de esto en los equipos de protección como las gafas, cascos o guantes.

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Introducción

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Tanto el ciclismo con la carrera a pie se pueden asimilar a una carrera en coche, así en un coche usamos gasolina para quemarla en el motor y a través de una transmisión y las ruedas hace que se mueva el coche; en el ciclismo o en la carrera a pie ocurre exactamente lo mismo.

En el motor quemamos la gasolina donde la mayor parte de la energía se pierde en forma de calor y por lo tanto hay que disiparlo en el radiador. En el cuerpo “quemamos” glucosa en las células y también se pierde mucha energía en forma de calor, siendo nuestra piel el radiador por el que se disipa con la ayuda del aire y del sudor.

Hay que pensar que en un motor de gasolina el rendimiento puede ser del 40-45% en cambio en el cuerpo humano está en el 20-25%, eso quiere decir que de cada 4 a 5 kcal que consumimos hay de 3 a 4 kcal que se van en forma de calor. Eso es mucho. Por lo tanto es muy importante que prestemos especial atención a la ropa, los guantes, calcetines y cascos.

Una vez que tenemos claro el motor hay que ver en qué usamos esa energía. La mayor parte se irá en vencer la resistencia del aire, otra parte en el rozamiento, tanto mecánico como con nuestro sillín, en la resistencia a la rodadura, en forma de calor al frenar, en impactos contra el suelo y en aumentar nuestra velocidad y altura.



Todos tenemos claro que un coche consume más si es poco aerodinámico, si vamos con las ventanillas abiertas, vamos dando acelerones, llevamos las ruedas deshinchadas o neumáticos todoterreno o tenemos el maletero lleno hasta los topes. Igualmente en la bici el peso, la postura más aerodinámica, llevar la ropa abierta, las ruedas, neumáticos y la mecánica influyen en la velocidad. También entendemos que si rodamos por una carretera adoquinada o subimos un puerto de montaña iremos más lentos que por una perfectamente asfaltada o en llano.

No sólo eso, sino que si pretendemos correr en un circuito con un todoterreno correremos el riesgo de volcar o si vamos con un deportivo por el campo lo romperemos, nos quedaremos atascados o derraparemos en una curva. Igualmente en el ciclismo optamos por una MTB, una bici de carretera o una de contrarreloj o para correr usaremos zapatos de clavos si vamos a la pista o unas de trail para la montaña.

Por último está en la comodidad y la ergonomía, si el coche tiene unos asientos incómodos o no están ajustados para nuestro tamaño tendremos que parar cada dos por tres, si nos deslumbramos con facilidad sufriremos por el camino o correremos riesgo de chocarnos. De la misma forma un estudio biomecánico, unos guantes o unas gafas nos ayudarán a ir más cómodos en una postura óptima, protegidos o evitarán que nos deslumbremos.

Por lo tanto por un lado está nuestro motor, que son los músculos, que tendremos que entrenarlos para que en vez de un simple motorcillo de un ciclomotor tengamos el de un deportivo. Sin embargo, de nada sirve un gran motor si no sabemos aprovecharlo, así que en las siguientes entradas trataré de ayudar a encontrar qué puede ayudarnos a ser más rápidos, ir más cómodos o más seguros.

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Índice de artículos técnicos


A lo largo de unos cuantos artículos iré desgranando mi humilde conocimiento de aspectos técnicos que rodean el ciclismo, tal como están redactados para Spiuk:

3.       La bicicleta.
3.1. La geometría de la bicicleta.
3.2. Las fuerzas que intervienen en el ciclismo
3.3. La aerodinámica y la biomecánica.
3.4. La rigidez de la bicicleta.
3.5. Las ruedas. Rigidez y aerodinámica.
3.6. Los neumáticos. Cubiertas, tubulares y tubeless.
3.7. La bicicleta de carretera escaladora, la rodadora y la de larga distancia.
3.8. La bicicleta de triatlón y contrarreloj.
3.9. La transmisión. Optimización del desarrollo en la bicicleta.
4.       El equipamiento del ciclista.
4.2. El casco.
4.4. Los guantes
4.5. Las luces. Baterías.
5.       Anexos técnicos.
5.1. La capa límite.
5.2.La rigidez. Conceptos básicos

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viernes, 19 de agosto de 2016

Spiuk Trivium-C a primera vista







La evolución desde las SEC-SEG
En el 2010 Spiuk apostó fuerte por el triatlón y lo hizo a caballo ganador con dos modelos que coparon un gran hueco en el mercado. Se desarrollaron en colaboración con triatletas profesionales y Eneko Llanos demostró su potencial ganando con ellas el Campeonato Europeo de Larga Distancia en Vitoria.



Las SEC-SEG que calzó Eneko se convirtieron rápidamente en una de las referencias para los triatletas contando con suela de carbono. Además, algo que se ha convertido en habitual en Spiuk, le surgió una hermana, la Sector, con suela de fibra de vidrio reforzada.
Ambas cuentan con las mismas soluciones como velcros hacia adentro, lengüeta con apertura lateral, doble sistema de anclaje al cuadro (tirador y trabilla), diferenciándose en la rigidez de la suela y en el peso. Por supuesto la ausencia de costuras interiores y fácil deslizamiento hace que ir descalzo no sea un problema.

Las Pragma
A comienzos del 2014, buscando darle una vuelta de tuerca y mejorar un producto ya de por sí existoso, surgen las Spiuk Pragma y, de nuevo, su hermana menor la Progeny.

Spiuk hace un guiño a los triatletas de larga distancia incorporando una mejora en la suela de carbono introduciendo la ventilación frontal, suela interior intercambiable verano-invierno y sustituible por ortopédicas. Cambia el upper completamente optando por una solución mucho más ventilada y ligera.



Sin embargo, lo que quizá supuso la mayor revolución fue la adopción del cierre tipo ATOP hecho de dos ruletas con cable de Kevlar, un sistema de cierre como el de las de carretera 16RC. Esto permite que el pie quede mucho más sujeto haciendo que se transfiera más fácilmente la potencia a los pedales.

Sin duda, el particular diseño hizo que los triatletas de media y larga distancia optasen por la pragma ya que al ser competidores menos habituales que los de corta tienen una solución que vale tanto para entrenar como para competir, tanto en verano como en invierno.

El nacimiento de las Trivium-C



Durante estos años la Pragma/Progeny se quedó como la única opción de triatlón en su catálogo y algunos triatletas de corta distancia o que buscaban algo aun más específico echaron de menos las SEC-SEG. Spiuk, como ya hizo con el casco Obuss, supo escuchar a sus clientes y ha lanzado las Trivium-C con su hermana menor las Trivium.

A primera vista, salvo por el color, son bastante similares a las SEC-SEG, aligerando su peso y cambiando detalles que, a mi gusto, la renuevan estéticamente.

Sin embargo la clave está en lo que no se ve:

La suela se ha renovado profundamente frente a las dos anteriores, mantiene la parte del metatarso cambiando a doble sistema de ventilación a ambos lados del taco delantero respecto al frontal. Se trata de una evolución de la RLX1 presente inicialmente para pasar al modelo RLX2 que es la que equipa la de carretera 16RC. La mayor diferencia está en la transición hacia la parte trasera que en vez de ser plana o con doble nervadura ahora añade una intermedia dotándole de una mayor rigidez y continuando hasta el talón en una sola pieza. La ventaja es que permite aligerar la suela ganando rigidez, algo que compensa que el upper sea menos rígido que las Pragma.






El sistema de doble velcro se mantiene prácticamente intacto frente a las SEC-SEG, de hecho en el velcro inferior aparece escrito “Power Transfer Strap” al igual que ocurría anteriormente. Sí que se ha modificado el cierre superior haciéndose más ancho, lo que permite un cierre con más garantías y evita que la lengüeta quede arrugada.



Las aperturas de ventilación superior se han dispuesto de forma más estética y ganando ventilación por los laterales del pie, algo de lo que adolecía las SEC-SEG y que se había logrado con las Pragma. La puntera ha mejorado volviéndose más protegida y envuelta.

La suela interior, de verano sorprende en su parte inferior, no sólo es espuma perforada con tejido superior microperforado que favorece la evacuación del agua y el sudor sino que también combina con zonas de mayor densidad para reforzar la pisada y mejorar la comodidad.



Los laterales en la zona del tobillo están más bajos que otros modelos del mercado, esto hace que evite las rozaduras.




El uso
Por lo poco que he podido probarlas y que ya me extenderé en una futura entrada, son soprendentemente cómodas y arropan muy bien el pie descalzo. Dejan el metatarso muy cerca del punto de apoyo de las calas, haciendo que la sensación sea de mayor contacto con el pedal.

El tacón trasero, intercambiable, es de una goma bastante adherente que impide las caídas al apoyar el pie en el suelo, algo que puede ocurrir entrenando pero que no debería de ocurrir en competición, ya que no deberían de soltarse de los pedales.

La entrada del pie es bastante fácil y si llevamos muy apretado el strap superior, se puede cortar el sobrante para evitar que roce con las bielas.

Conclusión


A falta de un análisis más exhaustivo la mejora en cuanto a calidad, ligereza y rigidez ha sido muy grande siendo una apuesta segura para entrenar y competir. 

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martes, 28 de junio de 2016

Mis Verdaderos Ídolos



Dentro de nada comienza el Tour de Francia y cuando acabe nos encontraremos inmersos en los Juegos Olímpicos de Río. Por desgracia, los que deberían de ser nuestro ídolos respetando el verdadero espíritu del deporte que impulsó el Barón de Coubertin, fundador de los juegos olímpicos modernos, ha desaparecido.

El ánimo de superación al rival y sobre todo a uno mismo se ha visto borrado de un plumazo por el mercantilismo, la trampa, el dinero y el dopaje. No es raro ver como grandes campeones caen de sus pedestales aúpados por grandes marcas del deporte, como aquellos a los que tratábamos de emular en nuestro juegos se ven envueltos en turbios asuntos de dopaje, amaños o servilismo a sus patrocinadores vendiéndonos productos inútiles.

Volviendo al comienzo, es en estos dos grandes eventos donde surgen héroes efímeros donde más daño se ha hecho. Quizá la masa ávida de nuevos récords creyendo que es posible derrotar al cronómetro están las grandes audiencias ha provocado que entremos en esta espiral autodestructiva. Sí, es en estos dos grandes eventos donde tenemos el mejor exponente del dopaje y las actitudes mafiosas de federaciones, patrocinadores y deportistas.

Sin embargo, ninguno de estos son mis ídolos, ninguno de estos representa el espíritu de Coubertin, ninguno de estos son el espejo en el que mirarme y querer ser mejor persona.

Mis verdaderos ídolos son personas que no están precisamente en un pedestal, pero que son firmes contra el dopaje, no se callan ante una trampa y tratan de superarse cada día para ser los mejores en lo que hacen. Es más, se alegran de que alguien que ha luchado más que ellos les haya vencido y buscan aprender y mejorar cada día para que no vuelva a ocurrir.

A ellos, no les encontrarás abriendo informativos ni en portadas de periódicos del deporte, a ellos les encontrarás en una pista de atletismo, en una piscina, subidos en una bicicleta bajo una lluvia infernal, pero también les encontrarás en su trabajo tratando de mantener una familia. Son personas excepcionales que año tras año han luchado por su deporte demostrando una integridad fuera de toda duda.

Así que a lo largo de varios artículos que iré publicando en la lista al final del artículo trataré de acercaros a estas personas para que vosotros también podáis disfrutar y aprender de ellos tanto como lo hago cada día.
Listado de mis verdaderos ídolos:

-         - Francisco Martínez Fernández https://www.facebook.com/francisco.martinezfernandez.37?fref=ts
-         - Jaime Menéndez de Luarca http://www.triluarca.es/
- Diego Calderón Zapatería https://wallace78tria.wordpress.com/


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miércoles, 15 de junio de 2016

Prueba del foco de bicicleta Natural-Shine NG 5


Desde la feria de Unibike 2015 estaba deseando probar el foco NaturalShine NG5 ya que yo ya tenía un “Half egg 500 NG mini” desde el 2013, con el que no puedo estar más feliz. Así que tras varios meses en los que he estado demasiado ocupado para dedicarle la atención que se merece por fin he podido probarlo.

Ya hay más de una página web en la que hablan del foco en cuestión, de hecho os recomiendo que os paséis por www.enbicipormadrid.es y le echéis un vistazo.

En mi caso y dado que me dedico entre otras cosas a iluminar viviendas y urbanizaciones le daré un enfoque un poco más ingenieril, aunque, supongo, menos ameno.

Primera impresión
Al tener el foco en nuestras manos sabemos que se trata de algo “profesional”. Está compuesto por un cuerpo de aluminio mecanizado (CNC) con acabado anodizado verde militar y rosca interior para desmontar de color rojo. Esta construcción hace que no sólo sea robusto ante los golpes y que facilite la estanqueidad, sino que también hace que el foco se refrigere mucho mejor que con plástico.
El cuerpo del foco se ha modificado respecto al “half egg ng 5000” para hacerlo más compacto  y al llevar la rosca por dentro, protege el interior de forma más eficaz ante la entrada de agua. Es más, esta disposición hace que el cristal de policarbonato endurecido se vea mucho menos expuesto evitando que se raye o se rompa.








Además, se ha mejorado en toda la gama el sistema de cableado entre la batería y el foco. Antes la batería contaba con un conector hembra de doble click que garantizaba eficazmente la estanqueidad y un conector macho que salía desde el propio foco, este sistema hacía que en caso de enganchón se pudiera arrancar el cable de algún elemento o dañar su funda en la unión con el conector. En mi caso, tras más de 200 horas de uso esa unión ha quedado ligeramente expuesta.

Ahora las baterías parecen cantimploras con una unión estanca y con rosca como la de los focos sumergibles, en el foco hay otro conector similar situado lateralmente (a las 4 de la tarde visto desde atrás) . Estos dos componentes se unen por un cable que cuenta con las tuercas y que se puede montar para conectar una batería o dos en paralelo. Además, al colgar la batería de la potencia del manillar, su conexión queda debajo y atravesando la cinta de velcro, así evitas que el agua de lluvia que escurra pueda mojar el empalme.
Algo que no han cambiado y de lo que me alegro es la goma de sujección del foco, tiene un tacto “asiliconado” muy resistente, quizá ahora un poco más gruesa, pero igual de efectiva. En mi caso tras 3 años no he tenido ningún problema ni aparecen grietas.

Utilizan chips de CREE, uno de los dos mejores fabricantes mundiales de chips de LED, con un modelo con gran rendimiento. De hecho la versión del chip es la que más lúmenes proporciona por vatio de su gama. El modelo de chip proporciona una temperatura de color bastante elevada, superior a los 5000k lo que aumenta su rendimiento y un bajo cri (índice de reproducción cromática) para aumentar el contraste, imprescindible para que no moleste la niebla y se vean bien las sombras.

La respuesta de la marca
Hablando con un responsable de la marca para completar la información averiguo que la mayoría de cambios que se producen en su gama son para adaptarse a las necesidades y sugerencias que les proponen los usuarios. Respecto a mi antiguo foco, el cambio del sistema de cableado , se ha puesto un indicador de carga de batería en el transformador y se ha cambiado el cuerpo del foco. Intuyo que también la nueva forma del foco se ha debido a necesidades de clientes.
De hecho es tan así que a todos los usuarios les piden que rellenen una pequeña encuesta de satisfacción y sugerencias, disponible aquí (https://survey.zohopublic.com/zs/31CNca ).

La prueba de iluminación
Una vez hechas las presentaciones, cargo las baterías al 100% y empiezo a hacer las pruebas armado con mi luxómetro (aparato para medir la intensidad de luz recibida) y como me gusta tener con qué comparar lo haré con mi antiguo “mini”. Monté ambos focos en un soporte y proyecté sobre una pared blanca a 1 metro en un sitio sin luz, así pude medir el área real de proyección y la cantidad de luz recibida.


Detalle de la medición hecha con el NG 5


 Vista del NG 5 a máxima potencia, la imagen se engaña por ser un móvil

 Pico del half egg mini 500 

Toma de datos del half egg mini 500






En los focos hay tres partes diferentes de iluminación: la directa, que sale directamente desde el LED, la secundaria o proyectada, que es la que rebota en las paredes del proyector y la difusa. En las linternas antiguas era típico modificar la concentración del haz en un punto, que daba más luz y llegaba más lejos, pero alrededor no se veía nada o abrías el haz para ver mejor a los lados pero con menos luz. En este caso mido los dos primeros porque son los verdaderamente efectivos para ver el recorrido.

Estos fueron mis resultados:
Medidas a 1 metro
NG 5
Half Egg 500 NG mini
Apertura foco
30º
15º
Iluminancia (Lux) del haz principal
10,580
5,600
Diámetro del haz principal (cm)
35
20
Área real del haz principal (cm2)
2,600
314
Iluminancia (Lux) del haz secundario
3,160
160
Diámetro
95
70
Área real del haz secundario
6,126
3,534
Pérdidas estimadas por policarbonato
20%
25%
Lúmenes estimados haz
3,692
371

Con estos datos podemos ver la gran diferencia de iluminación que hay entre ambos, tanto en cantidad de luz como en la forma en la que está distribuida. Importante, al haber 3 chips sobre el foco, ocurre un solape entre los haces principales de todos ellos, eso hace que el área efectiva de ese haz sea más pequeño del que esperaríamos con una apertura de 30º, pero a cambio obtendremos más luz. Usando el haz secundario, quiere decir que a tan sólo 3 metros de distancia podremos ver un carril completo.

Es importante saber varias cosas, cuando hablámos de lúmenes no es lo mismo hablar de efectivos (obtenidos del haz principal y secundario) frente a los reales de la luminaria, medidos en laboratorio y en condiciones ideales (4.2V por ejemplo) en una esfera de integración. Hay que tener en cuenta que no he medido las pérdidas por luz difusa, lo que probablemente haría que nos situásemos por encima de los 4000 lúmenes a 3.7V, es decir, que para mí cumple con lo que promete; de hecho dicen que son 10,000 luxes a 1 metro y los supera.

Hay 4 modos de funcionamiento el 100%, 30%, 10% y aproximadamente el 1%y tres destellos diferentes, uno tipo SOS. Al 30% bajamos a los 2,720 lux, al 10% vamos a los 579 y al 1% son sólo 29.

En marcha
Una vez montado en la bicicleta, mientras hago las pruebas durante media hora con el foco al 100% me doy cuenta que en parado se empieza a calentar la carcasa, esto se debe a que el aluminio es muy buen transmisor de calor, pero al no estar en marcha no se refrigera. Es como si estuviéramos en un rodillo en vez de pedaleando al exterior, así que cuando salgo a la calle ya está completamente frío.

En carretera lo esperado, un foco que hace que sea de día, tanto es así que en el resto de salidas de prueba que he hecho lo he puesto al 10% para rodar por el carril bici. Durante el primer día no observé caída de capacidad de iluminación, algo que ocurría con las linternas antiguas.

Tras un total de 1 hora y media entre las pruebas y el rodaje vuelvo a mi “laboratorio” a medir el estado del foco. Ha bajado su intensidad a 2,410 lux, pero rápidamente desciende a 1,900 . Eso quiere decir que el foco mantiene bastante constante la cantidad de luz que proporciona hasta que agota su batería, momento en el que decae rápidamente la iluminación.

La duración de sólo una de las dos baterías estimada por el fabricante es de 1 hora a máxima potencia, casi 4 horas al 30% y 12 al 10%, creo que la capacidad real es mayor a la luz de los resultados. Actualmente estoy probando con el foco al 10% que es más que suficiente.

Los competidores
Quizá el fabricante más conocido en el sector sea MagicShine, fabricante chino aunque con estándares de calidad europeos. En su catálogo hay numerosos focos que recuerdan a los modelos antiguos de Natural Shine con conectores muy similares aunque no compatibles.

Su gran competidor probablemente es la Eagle F3, con cuatro chips que proporcionan un doble haz de luz, uno de larga distancia y otro cercano, algo que me pareció una buena idea. Por otro lado usan carcasa de plástico con ventilaciones para el cuerpo de aluminio, esto si bien evita las posibles quemaduras hace que refrigere peor y el mayor enemigo de los LEDs es el calor, acortan su vida útil muy rápidamente y pierden capacidad lumínica (a 85º pierden más del 20% y no es raro ver esa tempertura en alojamientos plásticos). Arroja 3,000 lúmenes, tiene una batería sensiblemente más pequeña en duración frente a las dos que tiene el NG5, un precio similar y un peso bastante más elevado (350 gramos frente a 795).

Si ya optamos por el mercado puramente chino de importación a través de Ebay y otras páginas nos encontraremos focos por un 20% del coste. Sin embargo no cumplen la normativa CE, son frecuentes las quemaduras, los fallos en anclajes, por no mencionar los ya conocidos problemas de “baterías explosivas”. Personalmente, yo en algo que me puede hacer daño nunca me la he jugado.

Conclusiones
Si quieres un foco con un diseño y empresa española, con voluntad de escuchar a sus clientes, con una gran calidad en materiales y acabados y que nunca te deje tirado, te recomiendo este foco. Lo pones a una baja potencia y cuando te salgas del camino se hará de día.
Además, no sólo hacen focos de práctica deportiva, sino que también tienen una gama de espeleología con un foco con dos temperaturas de color, uno de ellos para ayudarnos a movernos por una cueva y el otro para iluminar con una luz ambiente que resaltará los detalles de las cuevas.


Venta y ofertón
Si queréis comprar este foco u otro de su catálogo os recomiendo que entréis en www.lucesdeportivas.es

Con el código de descuento DECEROAMARATON obtendréis un 40% de descuento en este foco y creo que en su hermano menor el NG 3.

Por mi parte, después de la prueba no me pude resistir y lo acabé comprando.



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jueves, 26 de mayo de 2016

Me han robado la bici (II)

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En enero de 2016 me robaron mi bici en Madrid, como ya publiqué en una entrada anterior y ahora os quería poner al día de cómo va todo.

Como ya escribí, por suerte estaba asegurada contra robo y pérdida total, además tengo que dar las gracias a Closa Seguros que me ayudaron con todos los trámites para cobrar la indemnización.

- Tuve que ir a la policía a poner la denuncia, nunca me volvieron a llamar.
- Hice una foto del candado roto.
- Recuperé el ticket de comrpa de la bici.
- Envié la copia de la denuncia, el ticket de compra de la bici, la foto del candado y mi número de cuenta a Closa.

Me advirtieron que tardarían unos 2 meses debido a que la compañía se suele curar en salud por si aparece la bici, también me dijeron que como la bici tenía más de dos años el valor de ella no era el 100% sino el 90% (ya lo sabía porque venía en el contrato) y tenía una franquicia de 100€. Es decir, que más o menos se me quedaban en 800 € por una bici de 1100 € de más de dos años.

A los pocos días recibí un ingreso en mi cuenta, Closa lo había gestionado para adelantar los plazos.

Por último, sabiendo que el ladrón había sido detenido esperaba una llamada de la policía que nunca se produjo y en marzo apareció un burofax en mi casa por si quería declarar en el juicio. ¿Qué iba a declarar? ¿Que me han robado la bici y no la ha recuperado la policía?

La verdad es que bastante decepcionado con el "sistema", encuentran al ladrón al par de días y no recuperan la bici ni llaman para informar que ha sido imposible. Yo gustosamente devolvería el dinero del seguro si apareciese mi bici, pero tras meses de búsqueda por webs de segunda mano me he dado por vencido.

Al menos, podré comprar una nueva, algo que sin seguro habría sido imposible.

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